Опора амортизатора

У современных автомобилей опора стойки амортизатора (Suspension Strut) состоит из резинометаллического элемента – очень прочной и одновременно эластичной конструкции.
Твердость резины определяется по шкале Шора: если она слишком твердая - это негативно сказывается на комфортности езды, если слишком мягкая - быстрее изнашивается.
Опорный подшипник ограничивает ход отбоя амортизатора и подвергается высоким нагрузкам.
При старении резинометаллических деталей резина в них становится хрупкой, в ней образуются трещины.
Колебания температуры и загрязнения, масляные отложения усиливают износ.
Когда резинометаллическая часть опоры стойки амортизатора становиться "мягкой", она больше не в состоянии полноценно демпфировать нагрузки.
В этом случае, даже если амортизатор исправен, он не сможет корректно выполнять свою функцию. 
Из-за постоянно меняющихся нагрузок сжатия и отбоя, которые усиливаются еще и из-за плохих дорожных условий, эти детали изнашиваются вплоть до полного выхода из строя.
Состояние опорного подшипника стойки амортизатора следует проверять каждые 20 000 км, а через каждые 100 000 км его в любом случае необходимо менять.