DEUTZ — деталі двигунів та каталожні номери

DEUTZ - the engine company.
DEUTZ AG - виробник двигунів зі штаб-квартирою в районі Порц міста Кельн (Німеччина). Компанію заснував у 1864 році під назвою N.A. Otto & Cie. Ніколаус Отто - винахідник чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння. У перші роки Отто та його партнер Ойген Ланген цікавилися лише виробництвом стаціонарних двигунів, а не автомобілів. У середині 1870-х років технічний директор Готліб Даймлер, який прагнув будувати автомобілі, пішов з компанії, забравши із собою Вільгельма Майбаха. DEUTZ також виробляла сільськогосподарські машини - комбайни та трактори, а також комерційний транспорт - вантажівки й автобуси. У різні часи в DEUTZ працювали відомі особистості: Ойген Ланген, Рудольф Дизель, Готліб Даймлер, Вільгельм Майбах, Роберт Бош та Етторе Бугатті.

DEUTZ AG - найстаріша у світі компанія, що виробляє двигуни внутрішнього згоряння, і один з провідних незалежних виробників двигунів у світі. Її основні компетенції - розробка, проєктування, виробництво, продаж і обслуговування дизельних і газових двигунів для професійного застосування. Компанія пропонує широкий спектр двигунів з рідинним і повітряним охолодженням, які використовуються в будівельній і сільськогосподарській техніці, вантажно-розвантажувальному обладнанні, рейковому транспорті, комерційних автомобілях, генераторах, стаціонарному обладнанні та інших сферах. Клієнтів DEUTZ підтримують дистриб'юторські компанії, офіси продажу та понад 800 партнерів з продажу й обслуговування в більш ніж 130 країнах світу.

DEUTZ - синонім новаторського духу, пристрасті та культури інновацій. Компанія є піонером у виробництві якісних, екологічних і ефективних двигунів для промислової, сільськогосподарської техніки та комерційних автомобілів. У світі, де вимоги до викидів стають дедалі складнішими, DEUTZ підтримує клієнтів глибокими знаннями в галузі системної інтеграції та очищення відпрацьованих газів, а першокласний сервіс забезпечує максимальну доступність техніки - у будь-якій точці світу й у будь-який час.

Майбутній рух
Технології двигунів завтрашнього дня розробляються вже сьогодні. DEUTZ пропонує ефективні, гнучкі та компактні силові системи, які відповідають чинним вимогам до викидів, зокрема EU Stage V та U.S. EPA Tier 4. Ретельно випробувані двигуни оснащуються досконалими системами очищення відпрацьованих газів. Передові технології, великий досвід і широкий асортимент роблять двигуни DEUTZ ідеальними для будівельної та сільськогосподарської техніки, обробки матеріалів, стаціонарних установок, а також комерційного, рейкового та спеціального транспорту. Завдяки досвіду DEUTZ у системній інтеграції та сервісному супроводі клієнти завжди отримують рішення, що відповідає їхнім потребам. Висока якість, надійність і тривалий термін служби - основні цінності бренду DEUTZ.

Історія успіху компанії DEUTZ

1864
Походження DEUTZ AG
Бачення та невтомні експерименти Ніколауса Августа Отто змінили світ: його геніальний чотиритактний двигун внутрішнього згоряння став основою глобальної моторизації та свободи пересування сучасного суспільства. Як торговий агент Отто багато подорожував, і поїздки кіньми путівцями забирали чимало часу. Близько 1860 року він дізнався про газовий двигун внутрішнього згоряння француза Етьєна Ленуара і загорівся ідеєю створити силову машину, яку можна було б "легко та практично використовувати для руху транспортних засобів сільськими дорогами, а також з великою користю в промисловості", як Отто писав у 1861 році у своїй першій патентній заявці. Кельнський механік Міхаель Цонс збудував для нього модель двигуна Ленуара, і Отто почав експериментувати із займанням стиснутої газоповітряної суміші, а згодом - з чотиритактним двигуном власної конструкції. Перші спроби закінчилися руйнуванням двигуна, тож у 1863 році Отто збудував і випробував свою першу "атмосферну газову машину". Гроші на експерименти швидко закінчувалися, і винахідник опинився на межі банкрутства. Тоді газовою машиною зацікавився інженер і кельнський торговець цукром Ойген Ланген. 31 березня 1864 року Отто та Ланген заснували компанію N.A. Otto & Cie.: перший вніс ноу-хау, другий - капітал і підприємницький досвід. Так у майстерні на Сервасгассе в Кельні з'явився перший у світі завод з виробництва двигунів - початок історії сучасної DEUTZ AG.

1876
Чотири такти, що змінили світ
9 травня 1876 року в Кельні Ніколаус Август Отто вдосконалив свій чотиритактний двигун внутрішнього згоряння, придатний для всіх видів палива та застосувань. Машина, що працювала на світильному газі, розвивала 3 к.с. при 180 об/хв. Майже всі двигуни внутрішнього згоряння досі працюють за принципом Отто, а в реєстраційних документах кожного бензинового автомобіля й сьогодні зазначено "двигун Отто". У 1877 році чотиритактний двигун захищено всесвітньо відомим патентом DRP 532, і того ж року Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG, заснована в 1872 році, розпочала його масове виробництво. Технічним директором компанії був Готліб Даймлер, а виробництво двигунів очолював Вільгельм Майбах. Двигуни DEUTZ будували та продавали в Англії й США - за ліцензією та через дочірні компанії. У 1880 році, на урочистостях з нагоди завершення будівництва Кельнського собору, дугові лампи, що вперше освітили собор ззовні, живилися від двоциліндрових газових двигунів DEUTZ. У 1884 році Отто запровадив низьковольтне магнето, яке дало змогу двигунам уперше працювати на рідкому паливі, а розвиток систем запалювання для двигунів Отто став справою життя Роберта Боша. У 1891 році Ніколаус Август Отто помер у віці 59 років, але технічний прогрес не зупинився: у 1892 році DEUTZ почала виробляти локомотиви з двигунами внутрішнього згоряння, у 1896 році з'явився перший у світі гірничий локомотив, а ще за два роки - перший дизельний двигун власної конструкції. Співзасновник компанії Ойген Ланген помер у жовтні 1895 року.

1907
Тріумфальна хода самозаймання
DEUTZ виробляла дизельні двигуни з 1897 року за ліцензійною угодою з Аугсбурзьким машинобудівним заводом (нині MAN) та Krupp, а з 1898 року почала розробляти власні дизелі й незабаром відмовилася від ліцензії. 28 лютого 1907 року закінчився строк дії патенту Рудольфа Дизеля, і вже 1 березня 1907 року DEUTZ AG, де працювало близько 3 500 осіб, розпочала масове виробництво дизельних двигунів. Найпотужніші двигуни розвивали вражаючі 400 к.с. і застосовувалися в генераторах, насосах і суднах. У 1911 році DEUTZ представила перший серійний безкомпресорний дизель, у 1914 році відзначила 50-річчя (3 300 робітників і 400 службовців, двигуни загальною потужністю близько 90 000 к.с.), а в 1921 році випустила серію VM - чотиритактний двигун з безповітряним безпосереднім уприскуванням палива з винятково низькою витратою - 168 г на кінську силу за годину. У 1924 році в серійне виробництво пішов форкамерний процес для швидкохідних дизелів. Сьогодні по всьому світу працюють мільйони дизельних двигунів DEUTZ - від пустель до Полярного кола.

1926
DEUTZ додає динаміки сільськогосподарській техніці
На початку XX століття фермери здебільшого працювали з кіньми, а подекуди на полях Європи можна було побачити величезні плуги, які тягнули парові тягачі. Однієї кінської сили не завжди вистачало, а парова машина була надто дорогою. Першу практичну альтернативу DEUTZ створила ще в 1919 році: цей "трекер" потужністю 40 к.с. мав лебідку, якою можна було витягати плуги, візки та колоди навіть з в'язкого ґрунту, але при довжині 4,40 м, ширині 1,80 м і висоті 2,70 м керувати ним було непросто. Розробники витратили ще шість років на вдосконалення, і з 1926 року DEUTZ розпочала серійне виробництво свого першого дизельного трактора MTH 222. Він мав рамну конструкцію, двоступеневу коробку передач, ланцюговий привід, водяне охолодження та одноциліндровий чотиритактний дизель потужністю 14 к.с.; продано 330 машин. У 1929 році вийшла нова серія MTZ, зокрема модель 220 з двигуном 30 к.с., яка через два роки отримала срібну медаль Німецького сільськогосподарського товариства. До 1936 року продано 2 165 тракторів MTZ 320.

1936
Від Бразиліа до Байкалу
Повнопривідні вантажівки, автобуси для приміських і міжміських маршрутів, пожежні автомобілі: у 1936 році, придбавши C.D. Magirus AG в Ульмі, DEUTZ вийшла на ринок комерційного транспорту. Асортимент охопив пожежні автомобілі, вантажівки та спеціальні повнопривідні машини, а завод в Ульмі почав випускати автобуси, які стали серйозною конкуренцією залізниці та трамваям у великих містах - Гамбурзі, Мюнхені, Берліні. Замовлення надходили з усього світу. Найбільшим окремим замовленням в історії компанії стала поставка 10 000 вантажівок для будівництва Байкало-Амурської магістралі з 1974 року, і деякі вантажівки Magirus-DEUTZ працювали в Сибіру ще через 30 років. Любителі техніки пам'ятають і автобус Magirus-DEUTZ Saturn II з пневматичною підвіскою, яка дозволяла опускати кузов на зупинках. У 1951 році з'явився O3500 - автобус на шасі вантажівки з двигуном повітряного охолодження потужністю 90 к.с., а багатоцільові повнопривідні машини Magirus-DEUTZ досі захоплюють мандрівників пустелями. У 1980 році компанія вийшла з автомобільного бізнесу і відтоді як спеціаліст з двигунів постачає силові агрегати виробникам комерційної техніки по всьому світу.

1944
Двигуни з повітряним охолодженням
Двигуни мають бути надійними й довговічними і тоді, коли перекачують нафту в пустелі Бахрейну, і тоді, коли приводять у дію насоси за Полярним колом. У 1944 році DEUTZ розпочала виробництво дизельних двигунів з повітряним охолодженням і згодом стала найбільшим у світі постачальником цієї технології. Узимку 1944/45 року обидва виробничі майданчики зазнали тяжких руйнувань: кельнський завод був знищений приблизно на три чверті. Проте відбудова почалася з великою енергією: у 1946 році DEUTZ випустила 500 тракторів, через три роки на конвеєр повернулися дизелі, зокрема з повітряним охолодженням. Через п'ять років після війни 13 000 працівників щороку виготовляли 40 000 двигунів загальною потужністю близько 1 500 000 к.с., 10 000 тракторів і 6 000 комерційних автомобілів, а річний оборот сягнув 300 мільйонів німецьких марок.

1951
Винятковий рік в історії DEUTZ
Двигун Отто - "прабатько" майже всіх двигунів внутрішнього згоряння - відзначив 75-річчя, а з конвеєра зійшов 50-тисячний дизельний трактор. Того ж року завершено випуск трактора F1M414 з рідинним охолодженням (продано 19 000 машин): відтоді всі трактори DEUTZ отримували двигуни виключно з повітряним охолодженням. У 1954 році DEUTZ збудувала 100-тисячний дизель з повітряним охолодженням, а через 35 років кількість проданих двигунів перевищила чотири мільйони.

1988
Неперевершений універсал
У 1988 році DEUTZ розпочала виробництво серії 1011 - першого двигуна компанії з інтегрованою системою охолодження: замість водяного охолодження використовується охолодження оливою та повітрям. Олива не лише змащує двигун, а й підтримує безпечну робочу температуру за різних навантажень, а "побічний ефект" - помітно нижчий рівень шуму. Компактна конструкція та численні точки відбору потужності зробили серію 1011 унікальною на світовому ринку, і вона стала одним з найпопулярніших промислових двигунів свого класу. Через рік DEUTZ відзначила 125-річчя, а в червні 1993 року в Кельні-Порці запрацював один з найсучасніших у світі заводів, де збирали двигуни серії 1011. Інвестиції близько 600 мільйонів німецьких марок стали найбільшими в історії корпорації Klöckner-Humboldt-DEUTZ (KHD). У 2000 році з конвеєра зійшов 500-тисячний двигун серії 1011.

1998
Незалежність, що гарантує співпрацю
Щоб утвердитися на міжнародному ринку в умовах глобалізації, потрібні сильні партнери. З жовтня 1998 року DEUTZ AG тісно співпрацює з транспортною та машинобудівною групою VOLVO і стала основним постачальником дизельних двигунів об'ємом 4-7 л для шведського виробника. На знак довгострокового характеру партнерства VOLVO отримала 10% статутного капіталу DEUTZ AG. У 1999-2001 роках DEUTZ поставила VOLVO понад 100 прототипів двигунів, у 2002 році почалося серійне виробництво для позашляхової техніки VOLVO, а в 2003 році обсяг поставок перевищив 19 000 двигунів. Партнери також спільно розробляли двигун для комерційних автомобілів з системою впорскування DEUTZ Common Rail.

2003
Розв'язання глобальних завдань
Населення світу швидко зростає, а площа ріллі обмежена, тож її треба обробляти інтенсивніше та раціональніше - і сільськогосподарська техніка відіграє тут ключову роль. У середині 2003 року італійська група SAME DEUTZ-FAHR (SDF) та DEUTZ AG підписали угоду про співпрацю в галузі дизельних двигунів і сільгосптехніки. SDF - один з провідних світових виробників тракторів, збиральних машин і дизельних двигунів, що продає продукцію під брендами SAME, DEUTZ-FAHR, LAMBORGHINI TRATTORI, HÜRLIMANN і GRÉGOIRE. Тісні зв'язки існували з 1995 року, коли група зі штаб-квартирою в Тревільйо поблизу Мілана придбала підрозділ сільгосптехніки DEUTZ-FAHR колишньої Klöckner-Humboldt-DEUTZ AG і стала одним з найважливіших клієнтів кельнських двигунів. Засновник SAME Франческо Кассані, який у 21 рік представив свій перший дизель (1927), був шанувальником Ніколауса Августа Отто. За новою угодою SDF стала найбільшим акціонером DEUTZ і в середньостроковій перспективі мала відмовитися від власного виробництва двигунів, що давало DEUTZ додатково близько 25 000 сільськогосподарських двигунів на рік.

2004
DEUTZ встановлює стандарти та формує майбутнє
Слабка внутрішня економіка, сильний євро та міжнародні кризи не оминули й DEUTZ, але компанія була готова: успішно завершена трирічна програма оновлення дала новий модельний ряд, міцніші виробничі структури та стратегічних партнерів. "Двигунова компанія" спирається на свої сильні коріння - 140-річний досвід індивідуального підходу до клієнтів. Двигуни DEUTZ виготовляються під конкретне застосування: з урахуванням класу потужності, оборотів, вимог системи та норм викидів. Окрім VOLVO та SAME DEUTZ-FAHR, стратегічними партнерами стали найбільший турецький виробник тракторів UZEL (спільне підприємство з виробництва дизелів у Туреччині) та найбільший китайський виробник комерційних автомобілів FAW, де двигуни DEUTZ почали випускати за ліцензією.

2007
DEUTZ створює спільне підприємство в Китаї
DEUTZ AG та FAW Jiefang Automotive Co., Ltd. (Чанчунь), дочірня компанія China First Automobile Works Group Corp., підписали контракт про створення спільного підприємства з виробництва та продажу дизельних двигунів DEUTZ (Dalian) Engine Co., Ltd. з частками по 50%. DEUTZ взяла на себе промислове керівництво та інвестувала еквівалент 60 мільйонів євро. Підприємство в портовому місті Далянь отримало початкову потужність 50 000 двигунів на рік з можливістю розширення до 100 000 і випускало двигуни об'ємом 4-7 л для комерційного транспорту, будівельної та сільськогосподарської техніки - для клієнтів DEUTZ в Азії та групи FAW. За словами тодішнього голови правління DEUTZ AG Гордона Ріске, СП дало "унікальну можливість збільшити частку на найбільшому регіональному ринку зростання DEUTZ і пришвидшити зростання на ринку 4-7-літрових двигунів".

2010
Вихід на ринок компактних двигунів TCD 2.9 і TCD 3.6
На виставці BAUMA 2010 DEUTZ представила нове покоління ультракомпактних чотирициліндрових двигунів для нижнього діапазону потужності. Завдяки модульній системі додаткових компонентів вони пропонують гнучкі варіанти встановлення та значно знижують витрати на монтаж і експлуатацію. Створені на основі легендарної серії DEUTZ 2011, двигуни TCD 2.9 і TCD 3.6 одразу відповідали нормам викидів Stage IV.

2015
Двигуни DEUTZ готові до Stage V
Із сертифікатом "Stage V ready" DEUTZ першою серед виробників двигунів пообіцяла клієнтам двигуни, що відповідають нормам ЄС Stage V, які набули чинності з 2019 року. Двигуни DEUTZ TCD Stage IV вже мали необхідні системи очищення відпрацьованих газів, зокрема сажовий фільтр, тож клієнтам не довелося дорого переробляти техніку під новий етап норм.

2016
DEUTZ і LIEBHERR планують співпрацю
DEUTZ AG та Liebherr Machines Bulle S.A. узгодили засади співпраці, за якою LIEBHERR передала DEUTZ глобальні права на продаж і обслуговування дизельних двигунів потужністю від 200 до 700 кВт, що відповідають нормам EU Stage V, US Tier 4, China IV та EU Stage IIIA. DEUTZ доповнила свій продуктовий портфель і почала продавати ці двигуни під власним брендом через свою дилерську мережу, а також планувала отримати ексклюзивні права на виробництво 9-літрового двигуна LIEBHERR у Китаї.

2024 - 2026
Нові напрями зростання
1 серпня 2024 року DEUTZ перебрала від Rolls-Royce Power Systems продаж і сервіс двигунів mtu Classic нижчого діапазону потужності та серій mtu 1000-1500 - двигунів об'ємом від 5 до 16 л потужністю до 480 кВт на платформах Daimler Truck, які застосовуються переважно в сільськогосподарській і будівельній техніці. У 2025 році компанія придбала американського виробника генераторних установок Blue Star Power Systems і групу SOBEK, а також уклала партнерство з ARX Robotics, ставши системним постачальником для безпілотних оборонних систем. У лютому 2026 року DEUTZ придбала німецького виробника генераторних установок Frerk Aggregatebau GmbH. За 2025 рік виручка DEUTZ зросла на 12,7% - до 2,04 мільярда євро, а кількість працівників сягнула близько 5 700 осіб.

Технології + рішення
Сьогодні DEUTZ розробляє технології для завтрашніх потреб. Головні рушії - дедалі жорсткіші вимоги до викидів: двигуни DEUTZ мають потужні системи очищення відпрацьованих газів, що відповідають нормам ЄС Stage V. Водночас компанія розробляє стратегії ефективного скорочення викидів CO2, і перспективним напрямом для двигунів внутрішнього згоряння є біогенне або синтетичне паливо, отримане з відновлюваної електроенергії.

Управління викидами DEUTZ
Ефективно та гнучко. Щоб найкраще відповідати зростаючим законодавчим вимогам, стратегія та компоненти очищення відпрацьованих газів налаштовуються індивідуально залежно від застосування та потужності двигуна, адже кожна машина має свій профіль. Оптимізація керування температурою, уприскуванням і охолодженням наддувного повітря дає змогу DEUTZ забезпечувати стабільну продуктивність двигуна та низьку витрату палива, тобто вищу ефективність для клієнтів.

Якісний продукт
Загальне управління якістю: обмін знаннями, навчання одне в одного та взаємне вдосконалення. Управління якістю - безперервний процес і щоденне ключове завдання компанії, адже якість завжди була тісно пов'язана з брендом DEUTZ. Департамент корпоративної якості керує постійним удосконаленням процесів і продуктів через стандартизацію процесів, методів і регулярні аудити, а цільові аналізи показують, які кроки потрібні для покращення. Система управління якістю DEUTZ відповідає DIN EN ISO 9001: з моменту першої сертифікації в 1993 році її контролює незалежний аудитор, а всі процеси - від розробки до поставки двигунів - підтверджено сертифікаційним органом DNV GL ще у 2014 році. Стабільно висока якість двигунів - один з головних чинників успіху компанії.

Сертифікація AEO
DEUTZ отримала сертифікат AEO і статус "Уповноваженого економічного оператора". Мета цієї сертифікації - убезпечити весь міжнародний ланцюг постачання від виробника продукту до кінцевого споживача.

DEUTZ - моторна компанія.

- КРАЇНА ВИРОБНИК: Німеччина
- ОФІЦІЙНИЙ САЙТ