Фильтры DEUTZ

DEUTZ - the engine company.

DEUTZ AG является производителем двигателей, базирующейся в Порце, Кёльн, Германия.

Компания была основана Николаусом Отто в 1864 году как NA Otto & Cie, изобретателем четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.
В первые годы Отто и его партнер Юген Ланген интересовались только производством стационарных двигателей, а не автомобилей.
В середине 1870-х годов технический директор Готтлиб Даймлер, который стремился производить автомобили, подал в отставку, взяв с собой Вильгельма Майбаха.
DEUTZ также производил сельскохозяйственные машины, такие как комбайны и тракторы, а также коммерческие автомобили - грузовые автомобили и автобусы.
Знаменитые люди, которые работали в DEUTZ в своё время: Юген Ланген, Рудольф Дизель, Готтлиб Даймлер, Вильгельм Майбах, Роберт Бош и Этторе Бугатти.

DEUTZ является одним из ведущих мировых производителей инновационных систем привода - современных и эффективных двигателей внутреннего сгорания.
Его основные компетенции - разработка, производство, распределение и обслуживание приводных систем для профессиональных применений.

DEUTZ была основана как N.A. Otto & Cie. в Кёльне, Германия, в 1864 году.
DEUTZ AG является старейшей в мире компанией, производящей двигатели внутреннего сгорания и одним из ведущих независимых производителей двигателей в мире.
Его основные компетенции - разработка, проектирование, производство, распределение и обслуживание дизельных и газовых двигателей для профессионального применения.
Специалист по двигателю предлагает широкий спектр двигателей с жидкостным охлаждением и воздушным охлаждением мощностью от 25 кВт до 620 кВт, которые используются в строительной технике, сельскохозяйственной технике, погрузочно-разгрузочной технике, железнодорожных транспортных средствах, коммерческих транспортных средствах, генераторах, стационарном оборудовании и других областях применения.
DEUTZ предлагает своим клиентам комплексную и быструю поддержку 13 дистрибьюторских компаний, 7 офисов продаж и более 800 партнеров по продажам и обслуживанию в более чем 130 странах по всему миру.
DEUTZ является синонимом новаторского духа, страсти и инновационной культуры.

Являясь независимым поставщиком дизельных и газовых двигателей в диапазоне мощности от 19 до 620 кВт, DEUTZ сегодня разрабатывает технологии для удовлетворения потребностей завтрашнего дня.
DEUTZ является пионером в производстве высококачественных, экологически чистых и эффективных двигателях промышленного, сельскохозяйственного оборудования и коммерческих автомобилей.
В мире, который отличается повышенной сложностью из-за сложных предельных значений выбросов, мы поддерживаем наших клиентов глубокими знаниями в области системной интеграции и последующей обработки выхлопных газов.
Благодаря первоклассным услугам DEUTZ обеспечивает максимальную доступность - во всем мире и в любое время.

Будущее движение
Технология двигателей завтрашнего дня разрабатывается уже сегодня.
DEUTZ предлагает эффективные, гибкие и компактные двигательные системы, производящие от 25 вплоть до 620 кВт с соответствием текущим требованиям уровня выбросов в атмосферу IV / U.S. EPA Tier 4.
Наши интенсивно протестированные двигатели спроектированы с усовершенствованными решениями для последующей обработки выхлопных газов.
Наш штамп "Stage V ready" показывает, что они уже соответствуют требованиям стандарта V уровня выбросов ЕС, который будет применяться с 2019 года.
Передовые технологии, обширный опыт и широкий ассортимент продукции делают двигатели DEUTZ идеальными для использования во многих областях, включая строительную и сельскохозяйственную технику, обработку материалов, стационарные установки, а также коммерческие, железнодорожные и специальные транспортные средства.
Основываясь на нашем опыте в области системной интеграции и последующего сервисного сопровождения DEUTZ, клиенты всегда получают решение, индивидуально соответствующее их потребностям.
Высокое качество, надежность и длительный срок службы - это основные ценности бренда DEUTZ.

История успеха компании DEUTZ

1864
Происхождение DEUTZ AG
Видение и неутомимое экспериментирование Николауса Августа Отто революционизировало мир.
Внедрение в жизнь его гениального четырехтактного двигателя внутреннего сгорания является основой глобальной моторизации и свободы передвижения современного общества.
Одна из первых великих вех была достигнута в 1864 году.
Вместе с инженером Югеном Лангеном изобретатель основал фабрику N.A. Otto & Cie.
Их небольшая мастерская в старой части города Кёльн - первая в мире "моторная кузница", а также первоисточник происхождения современного DEUTZ AG.

Николаус Август Отто знает, что поездки на лошадях на проселочных дорогах могут быть затянувшимся на долго делом.
Как продавец и коммерческий путешественник, он часто проводит время в дороге.
Это неудобный и трудоемкий бизнес.
С его острым интересом к технологиям Отто решает изменить все это.
Долгое время он думал о том, как быстрее совершить путешествие, например, из Кёльна в Аахен.
В 1860 году, вероятно, в одном из своих многочисленных путешествий, он слышит о изобретении француза Этьена Ленуара.
Его угольно-газовый двигатель внутреннего сгорания вызывает любопытство Отто.
Он формирует идею создания энергетической машины, которая "может легко и практически использоваться для передвижения транспортных средств по проселочным дорогам, а также для значительной пользы в промышленности", как пишет Отто в 1861 году в своей первой патентной заявке на Королевское Прусское министерство торговли.
Патент на испарительный карбюратор, который обещает сделать двигатель независимым от сети общественного газа, отвергается.
Однако Отто теперь концентрирует свои усилия на мире двигателей.

Механик из Кёльна Майкл Зонс строит по заказу Отто модель модели Ленуара.
Отто экспериментирует с эффектами воспламенения сжатой газовоздушной смеси.
Он быстро начинает экспериментировать с четырехтактным двигателем собственной конструкции.
Принцип четырехтактной аспирации, сжатия, сжигания и выхлопа кажется таким же блестящим, как и революционным.
Однако инженеру не удалось справиться с сильными воспламенениями в четырех цилиндрах.
Следовательно, после короткого времени работы все, что осталось от двигателя, это его разрушенные фрагменты.
Поэтому Отто исследует новые направления, строит и тестирует свою первую "атмосферную газовую машину" в 1863 году.
Наконец, он видит, что он на правильном пути.
К сожалению, хотя - несмотря на его гениальность - деньги на эксперименты быстро расходуются.
Изобретатель в какой-то момент почти дошел до банкротства.
Юген Ланген, инженер, занимающийся торговлей сахаром в Кёльне, заинтересовался "газовой машиной" и инвестирует в идеи и возможности Отто.

31 марта 1864 года Отто и Ланген основали компанию N.A. Otto & Cie.
Первый предоставляет наработанные ноу-хау, в то время как последний вносит финансовый вклад и особенно - собственный предпринимательский опыт.
Они запускают первый завод по производству двигателей в мире - происхождение современного DEUTZ AG.
С их мастерской в ​​Сервасгассе, Кёльн, начинается история беспрецедентного предприятия.

1876
Четыре такта, которые перевернули мир
Когда Николаус Август Отто совершенствует свой четырехтактный двигатель в 1876 году, мало кто может понять, насколько важным его изобретение будет оставаться по сей день.
Почти все двигатели внутреннего сгорания, независимо от используемого ими топлива, работают в соответствии с принципом Отто.
Наш современный образ жизни невозможен без этих четырех тактов.
Бесперебойный источник питания в операционной, надежная передача данных по всему миру, быстрый и эффективный сбор зерна, надежные междугородные автобусы и мощные буксиры в портах...
Слова, которые сегодня напечатаны в сертификате регистрации транспортного средства каждого бензинового автомобиля, почти не привлекают внимания: "Двигатель Отто".

Незначительная рабочая схема экспериментального двигателя служит "свидетельством о рождении" двигателя Отто.
В Кёльне 9 мая 1876 года Николаус Август Отто совершенствует свой четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, подходящий для всех видов топлива и применений.
Машина, по-прежнему работающая на угольном газе, производит 3 л.с. при 180 оборотах в минуту - и направляет нас на путь в моторизованный мир.
Вещи теперь быстро продвигаются вперед.
В 1877 году четырехтактный двигатель защищен всемирно известным патентом номер DRP 532.
В том же году "Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG" начинает массовое производство четырехтактного двигателя.
Техническим директором компании, основанной в 1872 году, работал Готтлиб Даймлер, а начальником по производству двигателей являлся Вильгельм Майбах.
Четырехтактный двигатель эффективно продается с лозунгом "Новый двигатель Отто".
В то же время международный бизнес работает до полной скорости.
Таким образом, новые источники энергии DEUTZ строятся и продаются как в Англии, так и в США, иногда по лицензии, иногда её дочерними компаниями.
Возможных применений двигателей находится всё больше и больше.
Например, в 1880 году, по случаю церемонии завершения строительства собора к изумлению жителей Кёльна, великолепное здание впервые освещено снаружи.
Дуговые осветительные лампы потребляют энергию от двухцилиндровых газовых двигателей компании DEUTZ.

Тот факт, что двигатели все еще зависели от сети общественного газа, все еще остается проблемой, которую хочет решить Отто.
Оборудование является стационарным, поскольку оно требует подвода газа, как и любой уличный фонарь.
Это делает невозможным использование в мобильных машинах, таких как транспортные средства.
Это изменилось в 1884 году, когда Отто внедряет свое низковольтное магнетовоспламенение.
Электрическая система зажигания позволяет двигателям впервые использовать жидкое топливо.
Развитием систем зажигания двигателей Отто принимается Роберт Бош и это занятие становится основой его жизни.
В 1891 году Николаус Август Отто, изобретатель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, умирает в возрасте всего 59 лет.

Однако это печальное событие не тормозит технический прогресс.
В 1892 году DEUTZ начинает производство локомотивов с двигателями внутреннего сгорания.
Первый прототип поставляется на химический завод Радебойль.
В 1896 году появился первый в мире горный локомотив.
Только через два года DEUTZ представляет первый дизельный двигатель собственной конструкции.
Юген Ланген, бывший соучредитель предприятия, не доживает до этого.
Он умирает в октябре 1895 года.

1907
Триумфальное шествие автоматического зажигания
Когда массовое производство дизельных двигателей начинается в 1907 году, новые рынки и области применения открываются для DEUTZ AG.
Уже с тех пор, как он усовершенствовал свои собственные дизельные двигатели, предприятие находится на отличной позиции, когда истекает срок действия патента Рудольфа Дизеля.
DEUTZ немедленно предлагает широкий спектр двигателей с автоматическим зажиганием.
Выигрыш продолжается и по сей день: в настоящее время около 1,3 миллиона дизельных двигателей DEUTZ используются во всем мире - от пустынь до Полярного круга.

Газомоторный завод DEUTZ производит дизельные двигатели, начиная с 1897 года.
Его основой является лицензионное соглашение с Аугсбургским машиностроительным заводом (ныне MAN) и Krupp.
Однако с 1898 года завод начинает разрабатывать собственные дизельные двигатели.
Три года спустя DEUTZ прекращает лицензионное соглашение, чтобы сосредоточиться более интенсивно на своих собственных проектах строительства дизельных двигателей.
Такой подход быстро обеспечивает дивиденды.
28 февраля 1907 года истекает срок действия патента на дизельный процесс, которым владеет Рудольф Дизель и компания-предшественник MAN.
Возможность немедленно использована, потому что ноу-хау существовало в течение длительного времени.
1 марта 1907 года DEUTZ AG, где работает около 3 500 сотрудников, начинает массовое производство дизельных двигателей.
С самого начала конструкторы предлагают широкий спектр двигателей.

Самые мощные двигатели с автоматическим зажиганием, которые выходят с фабрики в районе Дойтц в Кёльне, дают впечатляющие 400 лошадиных сил.
Энергия и транспорт - генераторы, насосы и судовые двигатели - являются основными областями применения двигателей.
В 1911 году DEUTZ представляет первый массовый бескомпрессорный дизельный двигатель.
В 1914 году в DEUTZ GmbH отмечается 50-летний юбилей: в настоящее время в компании с ограниченной ответственностью работают 3 300 работников цеха и 400 наемных работников, производящие двигатели общей мощностью около 90 000 л.с.

В 1921 году серия VM - аббревиатура от немецкого "Viertakt-Motor" - четырехтактный двигатель с безвоздушным прямым впрыском топлива попадает на рынок - и мгновенно становится сенсацией.
Его исключительное достоинство заключается, в частности, в его чрезвычайно низком расходе топлива, особенно при малой нагрузке.
До сегодняшнего дня конкретное значение расхода дизельного топлива в 168 граммов на каждую лошадиную силу в час остается образцовым.
Более того, двигатель прямого впрыска DEUTZ быстро становится эталоном для качества выхлопа.
В 1924 году так называемый процесс форкамерного зажигания для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей поступает в широкое производство.

1926
DEUTZ привносит динамизм в сельскохозяйственную технику
В начале прошлого века фермеры часто используют лошадей в качестве оборудования для сбора урожая.
Иногда на некоторых полях Европы можно увидеть гигантский плуг, приводимый в действие тягачём с паровым двигателем.
Но одной лошадиной силы не всегда достаточно, а паровая машина слишком дорогая.
В 1926 году DEUTZ запускает настоящую альтернативу на рынке: MTH 222.
Как первый серийный дизельный трактор DEUTZ, он явно делает работу более удобной, а сельское хозяйство более эффективным.
Даже сегодня DEUTZ остается приверженным этим целям.

Первая практическая альтернатива гужевой тяге или паровым машинам создаётся DEUTZ еще в 1919 году.
Этот "треккер" оснащен рычагом подборщика и даже кабельной лебедкой, с помощью которой можно вытащить плуги, тележки и бревна даже в сложных условиях вязкого грунта.
Трактор имеет мощность в 40 лошадиных сил; однако им управлять не так просто: он около 4,40 м в длину, 1,80 м в ширину и 2,70 метра в высоту.
Разработчики, следовательно, не спешат, отключаются на шесть лет на технические нововведения и уточнения.
Результаты оправдывают их усилия.
С 1926 года DEUTZ AG начинает массовое производство первого дизельного трактора.
MTH 222 имеет рамную конструкцию и оснащен двухступенчатой ​​коробкой передач, цепным приводом и водяным охлаждением.
14 лошадиных сил скрываются в одноцилиндровом четырехтактном дизельном двигателе.

Производительность и технология MTH 222, из которых 330 единиц были проданы, впечатляют.
Энергетическая установка, первоначально планировавшаяся как самоходный привод для стационарных рабочих машин, не только обеспечивает заметное облегчение работы, но и означает, что с помощью этого дизельного трактора фермеры смогут использовать свою земельную площадь под культивацию со значительно более высокой эффективностью.

В то же время DEUTZ продолжает работу по повышению эффективности своих двигателей.
В 1929 году на рынок выходит новая серия MTZ, включая модель 220 с двигателем в 30 л.с.
Два года спустя этот дизайн получил серебряную медаль Немецкого сельскохозяйственного общества.
У предприятия есть все основания радоваться.
Бизнес процветает.
До 1936 года продано 2 165 единиц модели MTZ 320.
То, что покупатели, в основном, родом из сельскохозяйственного сектора, не удивительно.
Но кто мог догадаться, что тракторы DEUTZ могли бы даже, например, привести в действие автомобили дне празднования Масленицы в Кёльне?

1936
От Бразилиа до Байкала
Грузовые автомобили с полным приводом, автобусы для пригородных и междугородних маршрутов, быстрая реакция пожарной команды.
С 1936 года с захватом C.D. Magirus, DEUTZ также присутствует на быстрорастущем рынке коммерческих автомобилей.
Преимущества продуктов, выходящих из Кёльна и Ульма, распространяются с одинаковой скоростью - фактически новости распространяются по всему миру.
Даже в отдаленной Москве ценятся преимущества автомобилей Magirus-DEUTZ.

С захватом Ульма на основе C.D. Magirus AG в 1936 году, DEUTZ делает свой большой вход в коммерческий бизнес.
В настоящее время уже широкий ассортимент продукции предприятия охватывает не только транспортные средства пожарной команды, грузовики и специальные полноприводные транспортные средства для военного использования.
Новый завод Ульма также начинает производство автобусов, используемых для пригородных и междугородних маршрутов.
Омнибус быстро превращается в серьезного конкурента для железных дорог и трамваев.
Это дает повышение эффективности пригородных транспортных систем крупных городов, таких как Гамбург, Мюнхен и Берлин.
Спрос значителен.
DEUTZ получает заказы от Амазонки до Амура.

42 года спустя DEUTZ достиг наибольшего индивидуального заказа в истории компании.
Он поставляет 10 000 грузовиков в бывший Советский Союз.
С 1974 года этот могучий флот в основном используется в гигантском строительном проекте в СССР: Байкай-Амурская магистраль (БАМ).
Эта железнодорожная линия протяженностью 1 950 миль связывает Западный Байкал с юго-восточной границей с Китаем.
Преимущество этого дорогостоящего престижного проекта все еще оспаривается сегодня, но не качество поставляемых грузовиков.
Некоторые из старинных грузовиков, изготовленных Magirus-DEUTZ, все еще ездили по дорогам Сибири примерно через 30 лет, несмотря на самый сильный мороз.

Сердца старых любителей грузовиков нагревается видом другого бестселлера времен, пройденного - Magirus-DEUTZ Saturn II.
Его пневматическая подвеска позволяет ему опустить шасси на остановке - комфорт, который станет стандартным только спустя десятилетия с помощью коленчатых автобусов.
Начиная с 1958 года, помимо услуг общественного транспорта Кёльна, только Гамбург Хохбан покупает 535 городских автобусов и 130 экспресс-автобусов этого типа.
DEUTZ иногда может увеличить свою долю на рынке в Германии до 15 процентов.
Однако, некоторые довольно необычные конструкции также поставляются.
В 1951 году, например, на рынок выходит O3500 - автобус на шасси грузовика.
Двухосный автомобиль с воздушным охлаждением с круглым "аллигатором" имеет дизельный двигатель 90 л.с. и имеет длину девять метров.
Это, в частности, лучше всего подходит для транспортировки мебели.
Даже те, кто ищет приключения в отдаленных странах, полагаются на Magirus-DEUTZ.
Сегодня путешественники-пустыни иногда все еще с энтузиазмом говорят о легендарных многоцелевых автомобилях с полным приводом.
В 1980 году предприятие отделилось от сектора транспортных средств.
С тех пор, как специалист по производству двигателей, DEUTZ поставляет двигатели для производителей коммерческих автомобилей по всему миру.

1944
Радиаторы воздушного охлаждения
Двигатели, безусловно, должны быть надежными, надежными и долговечными, когда они перекачивают нефть в пустыне Бахрейн или приводят в действие насосы за Полярным кругом.
С 1944 года DEUTZ полностью соответствовал этим требованиям к технологиям энергоустановок.
Массовое производство дизельного двигателя с воздушным охлаждением начинается в этом году.
Его простой принцип построения делает его очень успешным - и его производитель, DEUTZ AG, становится крупнейшим в мире поставщиком этой технологии двигателя.

Команде разработчиков DEUTZ требует всего два года.
В 1944 году первые дизельные двигатели с воздушным охлаждением преуспели в откатках на производственной линии.
Изначально произведённые в военных целях, двигатели способны выдерживать экстремальную жару пустынных районов, а также сильный холод Северного полярного круга.
Его новое воздушное охлаждение делает дизельный двигатель ​​DEUTZ прочным и долговечным.

Но массовое производство дизельных двигателей с воздушным охлаждением начинается не раньше, чем через несколько лет.
Производство на обоих участках поддается тяжелым разрушениям зимой 1944/45 года.
К концу Второй мировой войны мало осталось на Кёльнском заводе - на 3/4 всё было уничтожено уничтожено.
Несмотря на все, уверенность в успехе не колеблется.
Реконструкция начинается с большой энергией.
Союзники разрешают DEUTZ возвращать станки, которые были вывезены из Германии в военные годы.
DEUTZ разрешено производить горное оборудование, а к 1946 году - даже 500 тракторов.
Три года спустя дизельные двигатели снова обкатываются на производственных линиях DEUTZ.
Даже версии с воздушным охлаждением возвращаются к массовому производству.

Через пять лет после окончания войны производство почти вернулось к нормальному уровню.
После военных разрушений около 60% зданий удалось восстановить, а теперь 13 000 сотрудников получают 40 000 двигателей общей мощностью около 1 500 000 лошадиных сил.
10 000 тракторов и 6 000 коммерческих автомобилей покидают мастерские в Кёльне и Ульме.
Первые ученики заканчивают обучение, и публикуется первый выпуск "Factory Review".
Достижение годового оборота в размере 300 миллионов немецких марок представляет собой возврат к обнадеживающему уровню бизнеса.

1951
Совершенно исключительный год в истории DEUTZ
Двигатель Отто, "праотца" почти всех двигателей внутреннего сгорания, отмечает свое 75-летие.
Кроме того, дизельный трактор с серийным номером 50 000 сходит с линии.
В то же время производство высокоэффективного дизельного трактора с жидкостным охлаждением F1M414 прекращено.
Было продано 19 000 единиц.
Это связано с тем, что в будущем двигатели всех тракторов DEUTZ будут исключительно воздушно-охлаждаемыми.
В 1954 году DEUTZ строит свой стотысячный дизельный двигатель с воздушным охлаждением.
Спустя 35 лет количество проданных единиц пересекает порог в четыре миллиона.

1988
Непревзойденный универсал
Новый класс двигателя устанавливает контрольный показатель.
Впервые DEUTZ выпускает двигатели ​​со встроенной системой охлаждения.
Масло не только обеспечивает правильную смазку, но и контролирует температуру.
В 1988 году началось производство серии 1011, и двенадцать лет спустя мотор под серийным номером 500 000 сходит с конвейера.
Сегодня это один из самых продаваемых промышленных двигателей своего класса, настраиваемый для самых разных применений.

С 1988 года DEUTZ выпускает новую серийную модель 1011.
Впервые встроенная система охлаждения использует охлаждение масла и воздуха вместо водяного охлаждения.
Это великолепное достижение инженерного бюро.
Для смазки двигателя требуется только немного увеличенное количество масла, а также постоянно поддерживать его при безопасной рабочей температуре даже при разных нагрузках.
"Побочный эффект" этого метода охлаждения в равной степени убедителен: уровень шума значительно снижается.
Компактный дизайн двигателя и многочисленные точки выхода мощности завершают общую картину.
Короче говоря: в серии 1011 DEUTZ предлагает индивидуальный продукт.
Тип охлаждения и диапазон мощности делают эту серию уникальной на мировом рынке.

Спустя год после этого производства DEUTZ отмечает свое 125-летие.
В эту историческую дату предприятие не просто оглядывается на свою гордое прошлое.
Он также смело инвестирует в свое собственное будущее.
В июне 1993 года новые производственные мощности в Кёльне-Порце официально начали свою деятельность.
Это один из самых современных в своем роде в мире заводов, что делает его подходящим местом для сборки успешных серий серии 1011.
Имея объем около 600 миллионов немецких марок, он также является крупнейшим отдельным капиталом в истории корпорации Klöckner-Humboldt-DEUTZ (KHD).
Семь лет спустя снова подтверждается успех разработки двигателей с масляным / воздушным охлаждением.
500 000-й блок покидает производственную линию.
Серия 1011 становится бестселлером.

1998
Независимость гарантий сотрудничества
Те, кто стремится заявить о себе на международном рынке в условиях растущей глобализации, требуют сильных партнеров.
DEUTZ AG опирается на партнерские отношения и налаживает тесное сотрудничество с транспортной и инженерной группой VOLVO.
Таким образом, предприятие в Кёльне становится основным поставщиком двигателей в важном 4-7-литровом ассортименте шведскому производителю.
Одновременно начинаются новые разработки.

Сотрудничество со шведской транспортной и инженерной группой VOLVO заключено с октября 1998 года.
DEUTZ, в соответствии с соглашением, станет основным производителем дизельных двигателей среднего размера для своего нового скандинавского партнера на ближайшие годы.
Кроме того: оба предприятия будут тесно сотрудничать в будущем в разработке дизельных двигателей в диапазоне от объёмов 4 до 7 литров.
Чтобы подчеркнуть важность и долгосрочный характер этого сотрудничества, VOLVO участвует в 10-процентной доле в уставном капитале DEUTZ AG.

DEUTZ поставляет более 100 прототипов двигателей для VOLVO в период интенсивного планирования и проектирования в период с 1999 по 2001 год.
В 2002 году начинается серийное производство: VOLVO внедорожных продуктов и оборудования в диапазоне от 4 до 7 литров будет оснащаться двигателями VOLVO из совместной разработки DEUTZ.
В 2003 году объем поставки шведской группе уже превысил 19 000 двигателей.
В ближайшие годы прогнозируется четкий рост.
Видение и инновация Отто продолжают мотивировать инженеров DEUTZ и VOLVO даже в XXI веке.
Это заметно, например, в совместной разработке нового двигателя для коммерческих автомобилей.
На полной скорости партнеры тщательно разрабатывают силовой агрегат со специально разработанной системой впрыска топлива DEUTZ Common Rail.
Новый дизельный двигатель в настоящее время проходит строгий цикл испытаний.

2003
Решение глобальных проблем
Быстро растущее население мира требует питания.
Но поскольку пахотная земля на нашей планете ограничена, ее необходимо культивировать более интенсивно и устойчиво.
Это дает сельскохозяйственной инженерии ключевую роль.
DEUTZ рассматривает эту проблему как возможность и приносит "высокие технологии" на полях.
Чтобы гарантировать, что в будущем это будет так, будет налажено дальнейшее сотрудничество.
DEUTZ и итальянская группа SAME DEUTZ-FAHR расширяют сотрудничество в области дизельных двигателей и сельскохозяйственной техники.

В середине 2003 года еще один решающий строительный блок для независимости специалиста по двигателю вставлен на место.
Итальянский производитель сельскохозяйственной техники SAME DEUTZ-FAHR SDF Group и DEUTZ AG подписывают соглашение о сотрудничестве.
SDF является одним из ведущих мировых производителей тракторов, уборочных машин и дизельных двигателей.
Он распространяет продукты под брендами SAME, DEUTZ-FAHR, LAMBORGHINI TRATTORI, HÜRLIMANN и GRÉGOIRE.
С этим соглашением фирма из Кёльна, которая уже имеет сильного партнера в VOLVO, становится еще одним основным поставщиком дизельных двигателей - на этот раз для тракторов и уборочных машин.
Это не случайно.
С 1995 года SAME и DEUTZ имеют близкие отношения.
В этом году предприятие со штаб-квартирой в Тревиглио недалеко от Милана и одним из крупнейших в мире производителей тракторов заняло подразделение сельскохозяйственной техники DEUTZ-FAHR бывшего Klöckner-Humboldt-DEUTZ AG.
С тех пор итальянская группа SDF стала одним из самых важных клиентов для сельскохозяйственных двигателей из Кёльна.

Его традиция приближает его к DEUTZ.
Основатель SAME, Франческо Кассани, который представил свой первый дизельный двигатель в 1927 году в возрасте 21 года, был поклонником изобретателя и самодельного человека Николая Августа Отто.
Это продолжает окупаться сегодня.
В их укрепленном сотрудничестве итальянцы теперь также становятся крупнейшими заинтересованными сторонами DEUTZ.
Несомненно, обнадеживающие темпы роста фирмы из Кёльна, несмотря на экономические спады, играют значительную роль.
В первой половине 2003 года прибыль корпораций выросла на шесть процентов по сравнению с предыдущим годом и составила около 3,3 миллиона евро.
Для SDF Group участие в DEUTZ является стратегическим решением, имеющим большое значение.
Будущие европейские пороговые значения выбросов выхлопных газов и шума означают высокие инвестиции в развитие двигателей.
Однако количество двигателей, построенных SAME, слишком мало, чтобы иметь возможность продолжать получать прибыль в будущем.
Новое сотрудничество решает эту проблему в долгосрочной перспективе.
Сегодня перспектива заключается в том, что SAME DEUTZ-FAHR полностью прекратит производство своих двигателей в среднесрочной перспективе.
Для DEUTZ это означает дополнительный годовой объем около 25 000 сельскохозяйственных двигателей.
Это еще больше повышает уверенность в себе специалиста по двигателю и ставит DEUTZ даже против будущих проблем.
Это связано с тем, что сельскохозяйственное машиностроение является мировым рынком роста, имеющим ключевое значение.

2004
DEUTZ устанавливает стандарты и формирует будущее
Слабая внутренняя экономика, сильный евро и международные кризисы - даже DEUTZ невосприимчив к таким событиям.
Тем не менее, компания из Кёльна подготовлена.
После возобновленной программы предприятие разработало новый ассортимент моделей, более прочные структуры производства и стратегические партнеры.
Короче говоря, "двигательная компания" опирается на свои сильные корни, и это еще одна компания, которая так успешно началась в 1864 году: специалист по технологиям двигателя.

Для многих олимпийский девиз будет достаточно - но DEUTZ может и будет делать больше, чем просто принять участие.
Даже новый спортивный образ жизни компании из Кёльна - "быстрее, выше, сильнее" - является признаком амбициозной цели: если речь идет о двигателях, то DEUTZ должен быть первым выбором.
Руководство и сотрудники настроили предприятие для этой цели и успешно завершили трехлетнюю программу возобновления.
DEUTZ теперь более гибкий и быстрый, чем когда-либо, и обеспечивает более высокие продажи и лучшие результаты.
В свете сложившейся на глобальном уровне ситуации на рынке это не что иное, как вопрос.
Тем не менее, это прежде всего прочная стартовая позиция для игры в высшей лиге в будущем.

В настоящее время предприятие полностью использует свою первоначальную силу - свою основную компетенцию в качестве производителя двигателя.
Поэтому центральное значение имеет инновационная продукция на заказ.
Не случайно, что "старая рука" DEUTZ является мировым лидером в этой области: 140-летний опыт совершенно настраиваемой приверженности клиентам - это достижение, которое трудно превзойти.
Двигатели DEUTZ изготавливаются по индивидуальному заказу: с учетом фактического применения и класса мощности двигателя, точно настроенного на систему, требований к RPM и пределов выбросов.
Правильная технология для каждого приложения, технически оптимизированная, гибко совместимая и экономичная для клиента - вот девиз на будущее.

Если вы хотите играть в высшей лиге, вам нужна сильная команда - то у DEUTZ есть ее.
Если вы пережили тяжелые времена, вы с легкостью опуститесь вниз, если вы снова можете повторить ситуацию
Программа восстановления не только оживила производство, но и побудила сотрудников.
DEUTZ может опираться на хорошую смесь: старые специалисты и новички, эксперты, вопрошающие умы, глубокие мыслители и быстрые энтузиасты.
Все они используют компетентность, амбиции и творчество в интересах своего предприятия.

DEUTZ систематически выбирает своих стратегических партнеров.
В дополнение к VOLVO и SAME DEUTZ-FAHR, производитель двигателей также выиграл крупнейший турецкий производитель тракторов: совместное предприятие с UZEL для совместного производства дизельных двигателей в Турции становится личпином для компании на Ближнем и Среднем Востоке.
С FAW также появился крупнейший китайский производитель коммерческих автомобилей.
До сих пор DEUTZ поставлял двигатели и ноу-хау в Китай, но вскоре двигатели также будут выпускаться там по лицензии.

Жесткая "фитнес"-программа прошлых лет окупилась.
Исключительные меры по улучшению качества, рационализация производства, концентрация на сильных моделях и последующая оптимизация структур превратили предприятие DEUTZ в быстро развивающегося, универсального и гибкого игрока.
Благодаря целевому расширению своего международного сотрудничества DEUTZ нашла правильных партнеров для своего будущего в качестве независимого производителя двигателей.
Обладая такой же инновационной силой, как и основатели прошлых дней, сегодняшняя команда специалистов по двигателям работает на своем рынке, уделяя особое внимание клиентам и постоянно увеличивая стоимость предприятия.

2007
DEUTZ запускает совместное предприятие в Китае
DEUTZ AG и FAW Jiefang Automotive Co., Ltd., которая базируется в Чанчуне, Китай (FAW), дочерней компании China First Automobile Works Group Corp. (FAW Group), сегодня подписали контракт на создание совместное предприятие по производству и продаже дизельных двигателей.
DEUTZ и FAW будут владеть 50% акций совместного предприятия, которое будет работать под названием DEUTZ (Dalian) Engine Co., Ltd. (DEUTZ Dalian).
DEUTZ возьмет на себя промышленное лидерство компании и вложит в новую компанию эквивалент 60 миллионов евро.
Совместное предприятие будет базироваться в Даляне, портовом городе на северо-востоке Китая с более чем 5,5 миллионами жителей.

Контракт по-прежнему подлежит обычному утверждению для сделок такого рода.
Создание DEUTZ Dalian значительно расширит сотрудничество, которое уже существует более 10 лет между DEUTZ и FAW Group.
FAW будет способствовать совместному предприятию, в частности, его новой передовой установке, которая производит лицензированные двигатели DEUTZ.
Производство началось в начале этого года.
Его первоначальная годовая мощность с 2007 года составит 50 000 двигателей, и в конечном итоге это может быть увеличено до 100 000 двигателей.
Он будет выпускать двигатели объёмом от 4 до 7 литров, которые соответствуют действующим нормам выбросов.
Двигатели будут использоваться в коммерческих транспортных средствах и в промышленных применениях, таких как строительная техника и сельскохозяйственная техника.
В основном они будут продаваться международным клиентам DEUTZ в Азии и FAW Group.
Совместное предприятие также будет иметь достаточные мощности для производства еще 100 000 или около того местных двигателей для FAW Group и местного китайского рынка.

Эти инвестиции являются ощутимым выражением стратегии роста и интернационализации, проводимой DEUTZ.
Сотрудничество с FAW также укрепит позицию DEUTZ в сегменте глобальных коммерческих автомобилей.
В то же время DEUTZ Dalian выиграет от опыта DEUTZ AG на рынке промышленных двигателей.
После Кёльна новый завод в Даляне станет крупнейшим производственным предприятием DEUTZ, а синергия с производственных площадок улучшит стоимость компании DEUTZ Group.

Гордон Риске, председатель правления DEUTZ AG, прокомментировал официальное подписание контракта в Чанчунь, Китай: "Это совместное предприятие представляет уникальную возможность увеличить нашу долю на крупнейшем региональном рынке роста DEUTZ и в то же время, чтобы ускорить наш рост на рынке для 4-7-литровых двигателей.
FAW также является идеальным партнером для наших усилий по расширению нашего стратегического сотрудничества, и это позволит нам использовать новые рынки, которые ранее были охвачены производителями транспортных средств и оборудования собственными производственными мощностями".

China First Automobile Works Group Corp. является крупнейшим поставщиком на китайском рынке коммерческих автомобилей.
Он производит легкие, средние и тяжелые грузовики, а также автобусы.
Он также специализируется на производстве легковых автомобилей.

2010
Введение на рынок компактных двигателей TCD 2.9 и TCD 3.6
DEUTZ представила недавно разработанное поколение двигателей для строительной отрасли BAUMA 2010.
Ультракомпактный четырехцилиндровый двигатель серии был разработан специально для нужд промышленности в более низком диапазоне мощности.
Благодаря внедрению ориентированной на потребителя системы компонентов для дополнительных дополнительных компонентов, двигатели предлагают более гибкие варианты установки и значительно снижают затраты на установку и эксплуатацию.

Основываясь на легендарной серии DEUTZ 2011, которая остается в производстве для предыдущего уровня выбросов, недавно разработанные TCD 2.9 и TCD 3.6 уже соответствуют новому стандарту IV выхлопных газов.

2015
Двигатели DEUTZ готовятся к стадии V
Имея сертификат "Stage V ready", DEUTZ является первым производителем двигателей, который пообещает своим клиентам двигатели, которые соответствуют директиве ЕС по выбросам Stage V, которая применяется с 2019 года.
Генерация двигателя DEUTZ TCD Stage IV уже имеет необходимые системы последующей обработки выхлопных газов, включая сажевый фильтр, которые необходимы для соответствия основным требованиям директивы.
DEUTZ разработала, испытала и построила необходимые компоненты на протяжении многих лет и создала обширные ноу-хау.
Благодаря своему многолетнему опыту DEUTZ может предложить своим клиентам безопасную и надежную технологию.
Также не будет дорогостоящих изменений на оборудовании клиентов, чтобы соответствовать следующему этапу выбросов, поскольку конструктивные требования и конструкция двигателей остаются идентичными.

2016
DEUTZ и LIEBHERR планируют сотрудничество
DEUTZ AG и LIEBHERR Machines Bulle S.A. согласовали краеугольные камни сотрудничества.
В рамках этого сотрудничества LIEBHERR намерена передать глобальные права на продажу и обслуживание дизельных двигателей в различных применениях от 200 до 700 кВт до DEUTZ AG.
Эти двигатели разработаны для уровня выбросов в ЕС уровня V, уровня США 4, Китая IV и EU Stage IIIA и, следовательно, соответствуют требованиям правил выхлопных газов.

Таким образом, DEUTZ может прекрасно дополнять свой портфель продуктов и намеревается распространять эти двигатели под своим брендом своим клиентам - также через собственную сеть дилеров.
Кроме того, DEUTZ планирует получить эксклюзивные права на производство 9-литрового двигателя LIEBHERR в Китае.
DEUTZ и LIEBHERR подтверждают свое долгое и успешное сотрудничество с этой "зеленой бумагой".

Технологии + решения
Сегодня DEUTZ разрабатывает технологии для завтрашних потребностей.
Основными драйверами являются все более жесткие требования к выбросам.
Для удовлетворения этих целей двигатели DEUTZ имеют мощные системы последующей обработки выхлопных газов, которые уже соответствуют требованиям ЕС Stage V, которые будут применяться с 2019 года.
В то же время DEUTZ разрабатывает стратегии по эффективному сокращению выбросов CO2.
Здесь использование биогенного или синтетического топлива, полученного из возобновляемой электроэнергии, представляет перспективную перспективу для двигателей внутреннего сгорания.

Управление выбросами DEUTZ
Эффективный и гибкий.
Чтобы наилучшим образом соответствовать растущим требованиям законодательства в отношении последующей обработки выхлопных газов, DEUTZ обеспечивает максимальную эффективность и гибкость: стратегия и компоненты последующей обработки выхлопных газов индивидуально настраиваются в зависимости от приложения и мощности двигателя, поскольку каждая машина имеет свой профиль.
Благодаря оптимизации стратегии управления температурой, впрыском и режимом охлаждения нагнетаемого воздуха DEUTZ может обеспечить постоянную производительность двигателя и низкий расход топлива, что означает повышение производительности для наших клиентов.

Качественный продукт
Общее управление качеством.
Обмен знаниями, обучение друг у друга и улучшение друг друга - управление качеством - это непрерывный процесс, который рассматривается как основная задача компании, и его нужно проводить каждый день.
Качество всегда было тесно связано с брендом DEUTZ.

Департамент корпоративного качества управляет и контролирует непрерывное совершенствование процессов и продуктов.
Это достигается путем стандартизации процессов, методов и регулярных аудитов.
Целевые анализы показывают, какие действия необходимы, и дают идеи о том, как можно выполнить необходимые шаги по улучшению.

Управление качеством вносит существенный вклад в улучшение положения на рынке компании и удовлетворение ее потребностей или даже превышение требований наших клиентов.

Система управления качеством DEUTZ в соответствии с DIN EN ISO 9001
Со времени своей первоначальной сертификации в 1993 году независимый аудитор контролировал Управление качеством DEUTZ.
От разработки до поставки двигателей DEUTZ разрабатывает все процессы в соответствии со строгими рекомендациями по качеству, которые были подтверждены и сертифицированы сертификационным органом DNV GL еще в 2014 году.
В конце концов, неизменно высокое качество наших двигателей является одним из наших выдающихся факторов успеха.

Сертификация AEO
DEUTZ получил сертификат AEO и, таким образом, приобрел статус "Уполномоченного экономического оператора".
Целью этой сертификации является обеспечение всей международной цепи поставок от производителя продукта до конечного потребителя.

DEUTZ - моторная компания.

- СТРАНА ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Германия
- ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ
- КАТАЛОГ