Фильтры TATRA

Производитель автомобилей из Копрживнице, Чехия, известный под брендом TATRA, входит в число старейших заводов в мире, начавших производство автомобилей и грузовиков, и благодаря нашей почти 120-летней непрерывной деятельности мы значительно повлияли на автомобильную промышленность в Чешской Республике, а также за рубежом.
С марта 2013 года компания TATRA TRUCKS принадлежит чешским акционерам и прошла реструктуризацию.
В настоящее время под руководством генерального директора Радека Строухала продолжать оптимизировать рост производства и продаж.

TATRA TRUCKS a.s. тесно сотрудничает с компаниями Группы CSG CZECHOSLOVAK GROUP.
В целом мы создаем более 4 000 рабочих мест и получаем доход в размере 10 млрд. чешских крон (2014 год).

TATRA TRUCKS a.s. имеет дочернее предприятие - TATRA METALURGIE a.s.
Основная производственная программа охватывает тяжелые внедорожники и грузовые автомобили для комбинированных трансграничных / внедорожных перевозок, которые постоянно совершенствуются для удовлетворения растущих потребностей клиентов.
Высокий уровень человеческого потенциала является значительным преимуществом TATRA TRUCKS a.s. не только в области научно-исследовательской работы, но и в плане производственных мощностей.

Автомобили марки TATRA основаны главным образом на концепции дизайна TATRA, которая до сих пор не была имитирована кем-либо.
Тяжелые грузовики из Копривнице известны своей способностью работать на самых сложных участках в экстремальных погодных условиях, высокой надежностью и превосходными полезными свойствами.
TATRA выдерживает как морозную погоду, так и аномально высокую температуру пустыни.

Сегодняшний ассортимент автомобилей TATRA
Текущий ассортимент грузовиков подходит для удовлетворения требований заказчика.
Гражданское производство представлено в основном автомобилями TATRA PHOENIX и TATRA TERRN°1, в то время как специальное и военное производство представлено коммерческими диапазонами TATRA FORCE и TATRA TACTIC.
Важными бизнес-территориями компании являются РФ, бывшие страны СНГ, Израиль, Индия, Аравийский полуостров, Австралия и Европа.
На внутреннем рынке - Чехия, Словакия - доминируют такие клиенты, как чешская армия, пожарная бригада, вооруженные силы СР, а коммерческие заказчики - это, например, Revitrans a.s. (ранее SD - Autodoprava) или Lesy Slovenské republiky (Леса Словацкой Республики).

Превосходные характеристики вождения и многочисленные технические и дизайнерские новшества автомобилей TATRA были проверены на дальних дистанциях на протяжении многих лет.
Команда TATRA достигла больших успехов в знаменитом Ралли Дакар.

В то время как другие производители тяжелых грузовиков, которые возникли на исторической территории чешского государства, либо не существовали очень долго, либо были поглощены более успешными, бренд TATRA все еще жив.
Это единственный, кто сохранил флаг чешской школы дизайна в своем сегменте.

Автомобильная фабрика TATRA всегда имела следующие особенности:
- старейший автомобильный завод в Центральной Европе и второй по возрасту в мире;
- первый легковой автомобиль был выпущен в 1897 году и первый грузовик в 1898 году;
- основные производственные возможности: концепция автомобиля TATRA, дизельный двигатель с непосредственным воздушным охлаждением;
- исторически важные транспортные средства, которые могут использоваться там, где другие не могут пройти;
- современная производственная программа с уникальными дизайнерскими решениями.

Давайте вернемся к истории производства автомобилей TATRA и вспомним как важные моменты, так и автомобили:
- основы второго старейшего автомобильного завода в мире;
- блестящие идеи и концепция автомобиля TATRA;
- постепенное превращение в чешскую компанию;
- грузовик, который удостоился памятника;
- легендарные грузовики TATRA 138, Trambus T 813 и T 815;
- изменение стратегии после 1989 года и проект LIWA;
- достижения, разработанные собственными силами;
- гражданский и специальный секторы;
- новые автомобили T 815-7;
- текущая производственная программа TATRA.

Основы второго старейшего автомобильного завода в мире были заложены в 1850 году, когда Копрживнице официально назывался Нессельсдорф и Игнацем Шустала, амбициозным предпринимателем, производящим телеги и повозки, официально известные под маркой Ignác Šustala.
Это было в эпоху Австро-Венгрии и Франца Иосифа.
Кстати, Вена сыграла важную роль в формировании компании, которая позже стала известна как TATRA.
В 1891 году братья Гутманс, местные банкиры, капитализировали Ignatz Schustala & Comp (основанный в 1858 году) и преобразовали его в Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft.

Игнац Шусталаa умер от сердечного приступа и не дожил до этой финансовой операции.
Хьюго Фишер фон Рёслермамм, который в течение многих лет работал консультантом в Нессельсдорфе, занял первое место в новой компании.
Он был первоначально железнодорожным инспектором, и производство железнодорожных вагонов в компании развивалось под его руководством.

Сыновья г-на Шусталы, который первоначально занимал важные должности на заводе, также не участвовали в разработке производственной программы компании в отношении новых технических достижений.
В знак протеста против практики управления акционерным обществом они продали свои акции (по низкой цене, кстати) и, обидевшись, решили создать другую компанию в 1895 и 1896 годах, позже названную Vagónka Studénka.

Маршрут к машинам
Нельзя отрицать, что инженер Фишер-фон-Рёслештамм был провидцем.
Именно он сыграл важную роль в строительстве первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в Австро-Венгрии и Центральной Европе.
Возможно, он задавался вопросом, как использовать навыки слесарей, плотников и столяров, обойщиков и других ремесленников, которым больше не было места в компании из-за падения спроса на вагоны и омнибусы.
Он, возможно, пришел к идее производства автомобилей, увидев в архиве автопроизводителя фотографии с изображением "безлошадной кареты", опубликованной в La Locomotion Automobile - в комплекте с 1895 по 1898 год.
Вполне вероятно, что Фишер размышлял о следующем: "Мы можем изготовить вагоны и омнибусы, и им только недостает чего-то по сравнению с фотографиями - просто добавим двигатель, трансмиссию и рулевое колесо, и у нас сразу получится автомобиль. Одна из "маленьких вещей" - двигатель - может быть получен от производителя. Остальные части и сборка могут оставаться в Копрживнице."
Эта идея была гениальна в своей простоте!

В этот момент на сцену вышел барон Теодор фон Либиг, владелец фабрики Либерец, Рейхенберг.
Чисто благодаря своей дружбе с Карлом Бенцем, изобретателем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, последний согласился поставить один из первых двухцилиндровых двигателей, изготовленных в 1897 году в Копрживнице, и регулярно поставлять двигатели для первой серии Копрживнице легковые автомобили.

Блестящие идеи и концепция автомобиля TATRA
Только через несколько лет после появления автомобиля, как мы его знаем, первый автомобиль "Präsident" был выпущен в Копрживнице в 1897 году.
Фактически всего один год отделяет первый грузовик, произведенный в мире, и первый грузовик из Копрживнице (1898) друг от друга.

Очевидно, что производство предшественников транспортных средств TATRA под маркой Nesselsdorfer Wagenbau в их эпоху, всегда находилось на переднем крае.
Вскоре был выпущен первый полноприводный автомобиль Jaguar, и это было похоже на то, что это заставило автомобильный сегмент, в котором TATRA начала праздновать свои международные победы.

Массовое производство грузовиков началось в середине 1920-х годов.
Бренд TATRA впервые появился на автомобилях около 1920 года.
После некоторой консолидации в управлении компанией, возникшей из-за нового расположения Центральной Европы и создания независимой Чехословакии, духовный отец Ханс Ледвинка, дизайнер, сделал сюрприз для всего мира тем, что мы теперь называем концепцией транспортного средства TATRA.

В 1923 году в качестве нового продукта был введен шасси, состоящее из центральной несущей трубы, на конце которой был установлен двигатель с непосредственным воздушным охлаждением и трансмиссия с независимыми установленными качающимися полуосями.
Последующие годы производства автомобилей, спроектированных таким образом, доказали техническое превосходство такой конструкции.
Он постепенно стал распространенным как легкая версия в специальных транспортных средствах, а затем в более тяжелых внедорожных транспортных средствах.

Постепенная трансформация в чешскую компанию
После 1918 года название компании Копрживнице было изменено с Nesselsdorfer Wagenbau на Kopřivnická vovovka, a.s.
В то время руководство компании перешло из Вены в Прагу после звонка из чехословацких государственных органов.
В 1919 году бренд TATRA впервые появился на автомобилях.
По совпадению, это были первые серийные (с 1914 года) грузовики, NW TL2 и NW TL4.

Компания не смогла расстаться с маркой Nesselsdorfer до 1926 года.
В то время автомобильная промышленность восхищалась подлинно блестящей концепцией магистральной системы Лэдвинки в течение трех лет.
В том же году, Kopřivnická vovovka, a.s. была включена в Корпорацию Рингхоффер.
В 1936 году, после очередного сближения с пражским магнатом, Ringhoffer ТАТРА, a.s. был основан и переименован в Ringhoffer TATRA Werke AG два года спустя.

После 1945 года все производство TATRA, наконец, было размещено на чешских землях.
Было создано национальное предприятие TATRA (государственное предприятие), и его конструкторы отлично разработали дизайн первого тяжелого грузовика военного периода TATRA с дизельным двигателем с непосредственным воздушным охлаждением собственного оригинального дизайна TATRA.

Грузовик, который удостоился памятника.
TATRA 111 оставался в производстве в течение следующих 16 лет, вплоть до 1962 года.
Он буквально отбросил все фундаментальные конструкции эпохи строительства нового общества, а не только в Чехословакии.
Его популярность подтверждается тем фактом, что это единственный грузовик в мире, благодарные клиенты которого построили его собственный памятник.
Неудивительно, что это произошло в Магадане, на Дальнем Востоке.
Вряд ли кто-нибудь сейчас вспомнит, что производная от Т 111 в форме тяжелого буксирующего транспортного средства Т 141 однажды была поставлена ​​на пьедестал памятника в Бановце над Бебравоу, Словакия.

Легендарные грузовики
Еще одна легенда, появившаяся на дорогах в 1959 году - первый прототип была сделана в 1956 году - это TATRA 138, развитие которой привело к появлению диапазона T 148.
Новый восьмицилиндровый двигатель, позднее модернизированный, синхронизированная трансмиссия TATRA-Synchro, межосные дифференциалы, современная конструкция кабины и интерьера, а также многие другие технические и конструктивные особенности способствовали тому, что TATRA стал высококонкурентным производителем автомобилей в этот период.

В то время тяжелые грузовики TATRA были экспортированы в 53 страны на пяти континентах.
В конце 60-х годов TATRA снова привлекла внимание мировой общественности беспрецедентный дизайн - автомобиль с кабиной с двигателем, T 813 8x8 Kolos - первый четырехосный TATRA, снова оснащенный двенадцатицилиндровым дизельным двигателем с воздушным охлаждением его собственной конструкции и коробки передач, которая позволила использовать непревзойденную до 20 передних передач и четыре реверса.
После закрытой серии из 100 тысяч T 148 в 1982 году модельные диапазоны были объединены и был введен T 815 с кабиной COE.
Его развитие завершилось версией с двигателем спецификации EURO 2.

Серия Trambus T 815 также важна для разработки автомобилей TATRA, потому что во время ее производства было принято решение о дальнейшей разработке двигателя с воздушным охлаждением V8 с наддувом и воздухоохладителем для спецификаций выбросов Euro 0 до Euro 5.
При относительно небольших изменениях конструкции мощность двигателя 177 кВт и крутящий момент 850 Нм выросла до его нынешнего 325 кВт с крутящим моментом 2 100 Нм.

Изменение стратегии после 1989 года и проект LIWA.
С изменением политической и социальной ситуации в 1989 году ориентация на единый модельный ряд стала значительным бременем с точки зрения коммерческого развития.
Клиентский проект LIWA стал поворотным пунктом для TATRA.
Основываясь на требованиях конечного пользователя, в T 816 8x8 были успешно установлены двигатель KHD DEUTZ с жидкостным охлаждением и автоматическая коробка передач Twin Disc.
Победивший тендер для армии Объединенных Арабских Эмиратов означал не только партию из 1 127 автомобилей, произведенных и проданных в течение восемнадцати месяцев, но и значительный сдвиг в стратегии производства.

Появление моделей ARMAX (1999) и FORCE (1999).
Первым был T 815-2, который принял название TERRN0 1 и был основан на гражданском производстве (1997 год), а автомобили, пригодные для использования в специальных службах, были подготовлены с помощью так называемой милитаризации.
FORCE, второй ряд специальных автомобилей, основанный на возможностях включения двигателей и трансмиссий от других производителей в оригинальную концепцию транспортного средства TATRA.

Опыт внедрения двигателей с жидкостным охлаждением также отразился на возможности оснащения гражданских версий TERRN0 1 таким образом.
Для работы на самой требовательной местности были созданы гражданский автомобиль T 163 (1997) - транспортные средства, у которых была капотная кабина после длительного периода, когда преобладала система COE.

Достижения, разработанные на предприятии
TATRA добилась больших успехов в разработке собственного двигателя с воздушным охлаждением:
Во-первых, это первая и единственная компания в мире, которая переделывает дизельный двигатель V8 с наддувом, охладителем всасываемого воздуха (интеркулером) и механическим насосом для впрыска с спецификацией выбросов Euro 3.
Позже, в 2006 году, после того, как двигатель был оснащен технологией SCR (обработка выхлопных газов путем впрыска AdBlue - 32,5% водного раствора мочевины) также в спецификации выбросов Euro 4 и 5 евро в 2008 году.
Этот шаг был также беспрецедентным в первую очередь в области дизайна транспортных средств в мире.

Гражданский и специальный секторы.
В 2002 году TATRA приобрела интеллектуальную собственность, права и техническую документацию для производства среднего тяжелого военного транспортного средства Ross R 210, утвержденного для эксплуатации в армии Чешской Республики.
Благодаря успешной модернизации транспортного средства с лестничной рамой и жесткими мостами в 2004 году он вступил в подтвержденную ассоциацию с армией Чешской Республики, а позднее (2006 год) подтвердил договор о перевооружении для 556 средних тяжелых военных автомобилей с моделью TATRA 810 ATS.
Проект модернизации клиента основывался на возможностях оригинальной классической рамы и жестких порталов TATRA-Neumann.
После выполнения армейского контракта TATRA также предложила гражданскую версию T 810 (2010 год).

Новые автомобили T 815-7
В то же время отделы проектирования и развития интенсивно работали над новым ассортиментом специальных автомобилей, первоначально обозначенных как T 817, а затем T 815-7 для соответствия требованиям.
В 2004 году в качестве первой версии был представлен собственный средний грузовик TATRA - T 817 4x4 с двигателем CUMMINS и трансмиссией ZF.
В течение следующих двух лет ассортимент был дополнен версиями 8x8 и 6x6.

Между отдельными модельными диапазонами T 815-7 существуют прочные связи, в то время как их конструкция дает большие вариации в отношении используемых двигателей и трансмиссий.
Помимо двигателей с воздушным охлаждением TATRA (V8, с наддувом, интеркулером, отвечающих стандартам выбросов в соответствии от Евро 2 до 5 евро без использования системы электронного впрыска с электронным управлением), транспортные средства могут также использовать двигатели CUMMINS с жидкостным охлаждением или двигатели CATERPILLAR.
Аналогично, помимо механически управляемой коробки передач можно использовать автоматическую коробку передач или собственную коробку передач TATRA с электронной системой передачи TATRA-Norgren (2010 год).

Полностью металлическая наклонённая кабина выполнена в нескольких вариантах.
Низкая высота кабины и транспортного средства в целом обеспечивает легкую воздушную транспортировку в самолетах C-130 Hercules.
Конструкция транспортного средства позволяет дополнительно укомплектовать дополнительную обшивку кабиной несколькими степенями защиты согласно STANAG 4569.
С 2007 года ряд стандартных автомобилей T 815-7, перекрывающихся в гражданскую сферу (2010 год), входит в стандартный диапазон TATRA.

Исторические вехи TATRA:
1850 - Игнац Шустала начинает производство вагонов и автобусов с двумя подмастерьями в Копрживнице (Нессельсдорф);
1858 - Schustala и Comp. была создана, когда присоединились Адольф Рашка и Карел Мослер;
1882 - начало производства железнодорожных грузовых вагонов;
1886 - начало производства пассажирских вагонов;
1891 - основание Nesselsdorfer-Wagenbau-Fabriks Gesellschaft;
1897 - был построен первый легковой автомобиль "Präsident";
1898 - был построен первый грузовик;
1903 - первый небольшой локомотив для полевых железных дорог;
1906 - двигатель с искровым зажиганием собственной конструкции компании с клапаном OHC и полусферической камерой сгорания;
1907 - первый омнибус - тип L;
1908 - первый полноприводный буксирный автомобиль - тип R (Jaguar);
1914 - первые серийные грузовики, NW-TL2 и NW-TL4;
1915 - первый легковой автомобиль с тормозами на всех четырех колесах - тип U;
1918 - имя переименовано в Kopřivnická vozovka (Nesselsdorfer Wagenbau);
1919 - марка "TATRA" впервые используется для грузовиков NW-TL4;
1921 - корпоративный бренд NW (Nesselsdorfer Wagenbau) изменился на TATRA;
1923 - концепция автомобиля TATRA - Ханс Ледвинка и T 11;
1924 - концепция транспортного средства TATRA впервые применяется к тяжелому грузовику T 24;
1929 - воздушная подвеска для задних мостов, используемых в первый раз - T 24;
1930 - началось производство самого успешного среднего тяжелого грузовика, TATRA 27;
1934 - премьера легкового автомобиля T 77 - первого серийного легкового автомобиля с аэродинамическим корпусом понтонного типа;
1934 - отдел авиации, созданный в Vagónka ТАТРА Studénka;
1935 - первый троллейбус Т 86;
1935 - специальный экспресс-вагон, названный "Slovenská strela" (Словацкая стрела);
1936 - снование Ringhoffer TATRA, a.s.;
1942 - началось производство трехосного тяжелого грузовика с рядным двенадцатицилиндровым дизельным двигателем с воздушным охлаждением собственного дизайна компании - T 111;
1946 - TATRA стала государственной компанией;
1946 - возобновление производства легковых автомобилей T 57 и грузовиков T 111;
1947 - прототип легкового автомобиля T 600 TATRAplan;
1951 - отменено производство железнодорожных транспортных средств - теперь компания специализируется только на производстве дорожных транспортных средств;
1956 - торсионные стержни, используемые впервые для пружинного действия передней оси;
1956 - началось массовое производство легкового автомобиля T 603;
1959 - массовое производство Т 138;
1968 - массовое производство Т 813;
1968 - началось строительство нового тестового трека Polygon;
1970 - массовое производство Т 148;
1971 - решение СЭВТ о том, что TATRA будет специализироваться на производстве тяжелых грузовиков;
1975 - производство легковых автомобилей T 603 прекращено;
1982 - стотысячный грузовико T 148;
1983 - началось массовое производство T 815;
1992 - TATRA, a.s. учреждено;
1997 - T 815-2 с получает название TERRN0 1;
1997 - серийное производство системы подвески задних колес - KING FRAME;
1997 - началось производство тяжелых капотных грузовиков T 163 (JAMAL);
1997 - прекращение производства легковых автомобилей, последняя модель - T 700;
1999 - модельный ряд специальных автомобилей ARMAX;
1999 - модельный ряд специальных автомобилей FORCE;
2000 - двигатель с воздушным охлаждением собственного дизайна компании до спецификации выбросов Euro 3;
2002 - покупка интеллектуальной собственности и производственной документации ROSS R 210;
2006 - собственный двигатель TATRA с спецификацией выбросов Euro 4 SCR;
2006 - выпуск T 810 для армии Чешской Республики;
2007 - T 815-7 в стандартном диапазоне TATRA, a.s.;
2008 - собственный двигатель TATRA с спецификацией выбросов Euro 5 SCR;
2010 - полуавтоматическая передача TATRA-Norgren;
2010 - гражданское применение T 810 и T 815-7;
2010 - изменение дизайна модельного ряда TERRN0 1.

- СТРАНА ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Чехословакия
- ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ
- КАТАЛОГ